一个是7座SUV雄霸，一个是新晋网红！汉兰达要被理想ONE抢饭碗？

风总体做得不错，整铁轨副驾驶好像更加平静，尽管它并并未配备通风玻璃和主动立体声，但它即使在极较差速上以120km/h的速度行走也即使如此相当平静。当续压器熄火时，在各个速段下它的铁轨内噪音最大值都要比难得ONE格外较差，不过在加快时，续压器的咆哮声就很日产汽车了，声音大且缺乏造形。难得ONE在电量较差时续压器频频供麦芽糖，其噪音除此以外不小，只是相对汉兰达而言会好一扔扔。

02副驾驶思绪劣异

汉兰达双擎搭载了最新的第四代THS混动子系统，这套子系统我们已经更加熟悉了，由2.5L阿特金由美可逆续压器、E-CVT变速器、双机械设备、PCU涡轮操纵静态和镍氢锂电池两组涵盖，仅限于混联式麦芽糖电混合成子系统。整套子系统精密多样，内燃机当今世界领可先，可靠性格外是经过了当今世界上千万辆日产汽车混动铁轨M-的验证。

难得ONE则是仅限于续软体混动型式。什么是续软体？简便来说道就是在纯电铁轨上续加一个由续压器带起的发机械设备。锂电池电量充份下续压器不社会活动，电量较差时续压器带起发机械设备，水力发电给并联驱动铁轨辆，续压器本身不作准备驱动，因此副驾驶造形即使如此是电动铁轨的仿佛。同时，续压器的涡轮也有一部分用于为锂电池补充热量。

续软体混动仅限于相联式在手构，而混合成涡轮铁轨M-会有相联/并联/混联多种样式的在手构。续软体混动也仅限于插电式混合成涡轮铁轨M-，难得ONE搭载了40.5kWh的三元锂锂电池，很难意味着188km的NEDC重排时间，同时铁轨上也配备了1.2T续压器和55升到的麦芽糖箱。现今来说道各地加压服务设施占有率还有待提极较差，续软体混动其实是一种很好的技术细节。

加快思绪上，汉兰达的混动子系统在续压器置之不理此前后的劣异是来得大的，一帆风顺和可控可先于纯电完全行走，仿佛就是柔和和平静。续压器置之不理不久噪音就突然飙升到了，深踩过弯时甚至伴随着驾驶座和过弯踏板的震动，但雷声大雨声小，涡轮性并并未续压器咆哮声那么烈。

难得ONE充分利用格外大容量的锂电池，涡轮型式格外加多样化。纯电优可先来来进行下，它开好像只不过就是一辆电动铁轨，更加平静平顺，且伴随着电流声；麦芽糖量优可先来来进行下，续压器处于水力发电完全，但铁轨轮即使如此由机械设备驱动，只是由于1.2T三缸续压器本身输出就太大，涡轮思绪并未纯电优可先来来进行那么爽快。

而在麦芽糖电混合成来来进行下，子系统还是以纯电为主，在见加快和较差电量时才由续压器启动供能。只能说道明的是，当锂电池电量较差时，续压器基本上都是处于供麦芽糖完全，其噪音还是来得显著的。

此外，难得ONE共享舒适、新标准、民族运动三种来来进行，民族运动来来进行下过弯重排比舒适来来进行显著要格外民粹主义一些，超铁轨更加痛快。另外它还不具备了喷气来来进行，打开不久，一脚过弯一帆风顺，整套子系统所有的涡轮都石火炉而出，那推背感就相当令人窒息了。

两铁轨副驾驶总体还有一点只不过相同就是难得ONE共享了热量备用合力度调节，虽然只有“舒适”和“新标准”两种，虽然两种来来进行之间劣异也太大，但其松开刹铁轨时，备用刹车真实感要近于微显著一点。

两铁轨的车体都采用了此前麦弗逊后多连杆的在手构，相比之下汉兰达的车体基本感格外好，经过肥肉翻覆时，滤震造形格外好。难得ONE的车体还可以选项舒适和民族运动两种，两种来来进行劣异并不一定显著，只有在经过大坑洞从容，才能思绪都舒适来来进行下悬挂对冲击的化解格外足下一些。

03

乘坐密闭

两铁轨的定位实际上并不一定只不过相同，汉兰达是之前M-SUV，宽度为4965×1930×1750mm，排气量 2850mm。而难得ONE仅限于之前大M-SUV，铁轨身宽度长方形极较差都要比汉兰达近于大一点，为5030×1960×1760mm，排气量则降至了2935mm。但是难得ONE的乘坐密闭真的就比汉兰达格外好吗？两铁轨的椅背舒适性又是怎么样的呢？

总的来说道，难得ONE在此前之前后三排的背部密闭总体都比汉兰达要近于好一点，但是第三排脚部密闭并未汉兰达仰赖，后备三门装载能合力也不如汉兰达。但难得ONE作为六座铁轨M-，之前间两个正之前央的乘坐体验比汉兰达格外好，全铁轨的椅背舒适也略优于汉兰达。至于储物密闭总体，汉兰达铁轨内的储物格格外多格外通畅一些。

04静态对比

在设计者建筑风格上，两铁轨的劣异更加显著。汉兰达是传统铁轨企的经典冷门铁轨M-，迎合当今世界购铁轨族裔大刀阔斧趋势，它的造M-算是了此前所未有的民粹主义男装。而难得ONE作为恰恰服装品牌，反而并未把铁轨子设计者得过于标新立异，走去起了求稳线，不过受限于它的目标客户族裔，这样的设计者建筑风格也格外容易为近来所接受。

汉兰达和难得ONE两款铁轨在机背部分的理念只不过只不过相同，之前控屏对于汉兰达而言只是一个来进行设备，它能为你共享导航、流行音乐、信息、的网络等新功能，它只是一个同事。而难得ONE的铁轨内，铁轨载子系统像个机器人掌管着一切，“难得班上”的字词交互能合力也很强，铁轨辆本身格外像是一个附属品。

小型化汉兰达的铁轨载子系统有了相当大的提升到，12.3英寸的触摸屏灵敏度很极较差，UI也来得美观。这套子系统是日产汽车专门根据近现代市场来进行现地技术开发的，采用QQOS，反对字词操纵，还特地为近现代生产者投身于了人脸识别新功能。

新功能性总体，汉兰达这套新的铁轨机子系统反对QQ世界地图、QQ流行音乐、幸福奇艺等多达50个APP，并且很难意味着铁轨家的网络，通过“丰云悦享”新功能还很难通过iPhone键入铁轨辆状况，以及截得用、可实现定位等服务，铁轨主可以都能掌握铁轨辆持续性。作为一款日产汽车铁轨M-，汉兰达双擎这个铁轨机子系统好不容易赶上了从业者水平。

恰恰服装品牌总是喜欢往之前控火炉屏幕，并且宽度极高，难得ONE的之前控就有四块屏幕，除此之外几乎找不到什么实体踏板。它的铁轨机子系统在操作者简洁度和UIWordPress总体要优于汉兰达，整个机头采用四屏触控+全铁轨字词操纵的交互方式，也比汉兰达格外新潮格外具科技感。

05

总 在手

汉兰达是传统麦芽糖量铁轨之前30万级之前M-SUV的王者，有多少劲敌向它发起了挑战，最终都没能撼动它的地位。而难得ONE这个成立不过几年的恰恰服装品牌，在2021年11月交付了13485辆，凭借续软体涡轮子系统、智能化的机头和六座结构设计者，难得ONE可以说道是走去了一条只不过相同的线，抢了汉兰达的天天。总的来说道汉兰达双擎和难得ONE两铁轨不论是涡轮在手构，还是造M-建筑风格，还是椅背结构设计者，都呈现出只不过只不过相同的特性，各自也都有自己的竞争者和短处，毕竟4台铁轨都是更加较难多乘员家庭主妇，至于谁才是最佳奶爸座驾，还得看生产者自身需求。

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