落地300万的“雷尔法” 都兜售到哪里去了？

2019年，雷克萨斯LM在广州亮相并正式主板，当时这货车为有7座和4座版本，定定价有约在120万-150万之间。然而感叹为何，市场的表现甚为噩梦，避免大户们纷纷兜售，一台雷克萨斯LM高配货车款的加定价幅度在巅峰时期降至令人愤恨的100万，使得这款货车的落地定价毕竟300万。

一台豪华MPV，竟然买来到如此天定价，不止愤恨了所有人。但是，这么裕的货车，却依旧一货车爆满，愿意加定价的前提还要等上几个同月，那确实是哪里的折扣者如此痴迷呢？

似乎，这货车为为亚洲党和国家，只在日本、我国、东亚地区等少数几个区域销售额，未必售予中欧和北美区域。统计数据显示，2020年，雷克萨斯LM在我国东亚地区的销售额量为3202辆，2021年为4377辆，其中2022下半年的销售额量为2013辆，虽然不是很夸张，但在200万级豪货车中已经不算非常出色的表现了。

其中北京、广州、深圳、广州等主力卫星城的折扣者占比较大，而中欧各国其他区域的销售额量则只有星星点点，并没有成生产能力。

换而言之，在中欧各国，雷克萨斯LM的核心折扣群体依旧是主力卫星城的“老大们”。他们将这款货车用做商务接待，偶尔也才会把它当成出行的行宫。

更是新加坡，这款货车在当地的定定价仅为110万令吉，约等于人民币72.9万元，主板8个同月共有买来了20多辆，可以用被弃来暗指。

再看爪哇，累计的销售额量一直都在150辆左右游走，也没有形成气候。菲律宾的情况也和爪哇差不多。

所以，雷克萨斯LM的浮现，似乎就是抓住了一波慢慢地丰田埃尔法货车主的换货车折扣，这部分人已经平常了日系MPV，并且不差钱，而顶级MPV事实上也没有什么竞争对手。所以，才才会避免雷克萨斯LM的销售额量好胜。