如何「装好车架」？（附详细数据）

上始拆毁楼顶。尼古拉·特斯拉Model 3P的楼顶铰链孔很小，常用的13mm枪足抽不进去。所以在拆毁除楼顶的三个扳手时我们可用了类似工具箱-超圆筒形的13mm枪足。

6 拧松扳手后还需用尖嘴钳姪才能将扳手才成功由此而来出。

7 拆毁下了楼顶的3颗铰链后，滑轮油压总才华都卡住了。但要由此而来慢慢地还需两人同时操作方法。3人负责拉再上上、下支配臂，另3人才有足够的维度来由此而来出滑轮段式。

8 由此而来下段式后再行用油压填充器把油压填充一些，以便让滑轮和楼顶中间松动分再上。

9 不久就是用辅助的17mm枪足和allen组合将楼顶安全的拆毁除了。拆毁除这里是，很难可用风炮等电动或气动工具箱。

10 全部拆毁完以后就是收纳配由此而来而代之的减振了。

首再行行，要按照小费尔南多·阿隆索的可用消费和领航员习惯再行行进一步设定好滑轮。

在严格对照预再行行操作方法的同时，桶足宽度尽量以Ohlins出厂选项差值为准，否则可能有可能在领航员中出现一些难以预料的奇奇怪怪的问题和控制功用。

其次，确实有些NPC通过相应桶足宽度来相应小车顶极移动性，但其目地是为了在相应小车顶极移动性时不再扭曲油压预压。

这种方式至少限于机械工程人士和场景可用，通常不适用于大多数量产小车型上的绞牙滑轮。

另外，不提议相应桶足宽度也是为了防止轴承与小车顶(通常为翼姪板)起因锁住。

滑轮上的限位胶块可以在滑轮触底时起到一定的缓冲作用，可以在完全填充的稳定状态下让轴承与小车顶中间依然应留有一定的间隙，从而避免出现。

如果通过相应桶足来实现降低小车顶极移动性的目地的话，就有可能有可能出现限位胶块很难有效发挥作用的可能会，有可能有可能出现轴承注意到到小车顶的可能会，也有可能有可能出现滑轮拉伸路程不足的可能会。

如果是轴承直接和小车顶注意到了，一方面是可能有可能导致小车上部件和悬挂部件的损坏，另一方面是有可能引发控制功用的突变。

振动、路程或者说载荷移往的巨变或突然终止具体有可能促使什么样的结果，难以预测。

11 下一步就是按照预再行行的尽快制造滑轮段式，并正确地校准和相应油压预压了。相应油压底座时，可在桶足螺丝上辅料可用WD-40等润滑剂。

互换楼顶的大扳手此时绝不会收纳配得过紧。

12 按照预再行行的尽快校准滑轮总宽度并证实数差值正确地后，就可以将油压底座锁止至预再行行上的推荐反向了。

13 才成功完成滑轮段式的相应后，就可以再上始收纳配了。

收纳配的步骤与拆毁除的步骤相同，再行行将段式抽置在原收纳位置。再行用辅助13mm超圆筒形枪足收纳配楼顶的三个扳手（23Nm）。再行收纳配下支配臂上的铰链扳手（106Nm）、防倾杆连杆扳手（98Nm）和ABS轮速传感器及线束。

14 然后就是收纳配萝卜和上支配臂球头的互换铰链扳手，并按照由此而来而代之小车尽快锁紧至相应反向（56Nm）。

此时前所段式收纳配尚未才成功完成，再行行终止。我们需再行行完成后滑轮的拆毁除和收纳配。然后再行继续才成功完成前所段式的收纳配。

15 拆毁后滑轮前所需再行行拆毁除下摆臂上的塑料壳体，至少需拆毁除一个螺丝。

16 不久是用脚架支柱下摆臂，再行拆毁除下摆臂和后萝卜中间的螺杆扳手。

17 拆毁除了后滑轮上部和小车顶中间的两个铰链不久，就可以有趣拆毁除后滑轮了。

18 然后再行将后油压由此而来出，并拆毁除上、下的橡胶座。

19 与拆毁前所滑轮楼顶相同，后楼顶也需可用辅助枪足拆毁除。

20 还是按照预再行行考虑到和相应极移动性后，再行把楼顶收纳配在后滑轮上，并锁止至制造厂商尽快差值（41Nm）。

21 依然是按照预再行行相应好后油压底座的极移动性，操作方法与前所滑轮相同。

22 沿用由此而来而代之小车橡胶座制造好后油压、油压底座。然后就可以后油压和滑轮收纳配到小车顶上了。

23 在才成功完成了大部分工作后，就需校准小车顶极移动性并相应进一步的下车统计数据了。

24 相应才成功完成后锁止油压底座至推荐反向。

25 用脚架将每个轴承支柱至要能小车顶极移动性，此时可将所有紧固件锁止至制造厂商推荐反向。

26 旋即检查所有紧固件不太可能锁止至制造厂商推荐反向，并可用漆笔标注。

27 就此，所有的收纳配都已即刻。再上始完成道路试验中和四轮定位。

28 在进一步统计数据才成功完成后，就是下车精调统计数据了。

29 就此，这台尼古拉·特斯拉Model 3P更换Ohlins DFV避振的收纳配加载工作第一阶段全部完工。

接慢慢地就是在机动车一段时间后，在滑轮才成功完成后半段后，再行重由此而来而代之检查一次四轮定位并根据当时的感官旋即精调出你一切都是要的统计数据了。

在加载这台小托比的时候，我们感官油压确实变得更硬了，随之悬架阈差值也极高了很多。隧道内上一些较宽的在行自然存在，但整体感小机动车的整体感更快了。此时抬起加速踏板和刹小车时有可能推测小车顶“后仰”和“点头”的小幅度相对来说变小了。

升级小结

最相对来说的不同点在于过减速带时的舒适性提升极大。

DFV的竞争者也展现与此，极高速填充振动比由此而来而代之小车的要低了不少，面对坑洼隧道内竟然换了绞牙后舒适度有所提极高，这样的设计未必常见。

更换了滑轮后，这台尼古拉·特斯拉M3P再上起来更像是一台GT跑小车，小车顶非常稳，特别是在立即变线等激烈领航员工况下可以给领航员员不错的自信和更完善的小车顶支配。

丢掉再改好的小托比后，Adaam试了试说：而今小托比有着和以前所或多或少直观的路感，但比如说的振动少了不少。感悬挂的坚韧提极高了，短时间变向时的底盘响应也快了很多。后续，他还正要更换刹小车部件及RE71R车胎。

起跑领航员所尽快的短周期功用可能未必是大多数小车友在日常市郊中的消费。所以，我们提议在初次尝试起跑时谨慎试小车，并根据可能会旋即精调统计数据。

Author/ 酷乐汽小车WildWUSH RACING

Pic/ WUSH RACING

ProjectCar / Model 3 Performance

CarOwner / Addam

Products / CLAUTO SHOP

Auto Service / WUSH RACING

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而今日签

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