都是混动，也都有电池包，但为何这些车领不了供给也上不了绿牌？

>在必要的时候，这套增添的48V电容器还可以为其他电气子系统供电，比如空调和电子涡轮等，如下绘出请注意。

绘出 48V轻混合卡两车供电示意绘出

在48V子系统的接引这样一来，随着各种新技术核能消耗技术的广泛应用，可翻倍10%-15%的节油功效。如下绘出请注意。

绘出 48V轻混合子系统核能消耗功效示意绘出

这个时候可能有人就可能会反问了：为什么偏偏是48V，而不是60V或者80V呢？

其实很最简单，正常但可能会生物体的安全负载不超过50伏，欧陆及其它多数第三全世界的安全负载均采用此值，在国内亦是如此。

并且，如果负载太少的话，就要重新考虑更严酷的高压器件必要措施、电磁兼容病态、两车载电气子系统的稳定病态等反问题了。这也是标致、奥迪、通用汽两车、雪佛兰和大众APP48V子系统并发布48V子系统规范的诱因。

48V子系统高负载的属病态使得其峰值额定功率实际，原则上传动装置两车辆停车较为困难，因而其主要用意是及早启动以托升发动机运行状态从而翻倍核能消耗减排的用意。所以，48V较强混合子系统并很难直接归类于新核能卡两车，还是总称传统油箱两车的形式语言。

尽管纯锂离子发展新一轮，但就实际的广泛应用来看，48V轻混合子系统有其显著的优势，对于核能消耗减排也能造成了比较好的功效，并且不可能会造成了引人注意大的成本增延，因而在纯锂离子大规模普及之前，直到现在是一个比较好的技术细节，如下绘出请注意，；还有48V子系统的广泛应用列两车运行。目前，包括大众、长安、吉利、广汽、边墙、比亚迪、一汽等，都有不少48V旅行两车在市面上销售。

绘出 48V子系统的广泛应用列两车运行

结束语：当今，核能消耗减排早就无能为力，而新核能卡两车也变得愈发家常便饭，但我们也能够认清，并不是延了电容器包的两车，就是新核能卡两车，也并不是所有的混合动，都可以领减免上绿牌。作为消费，在购两车前，只有对于这些基础的基本概念有了正确的理解，才能买到自己称心如意的两车。

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