雷诺抨击苹果抽成过高，车企能借鉴社交媒体流量变现模式吗？

作者/魏文

马斯克一些公司CEO埃隆·马丁在个人即时通讯媒体上表示，草莓对即时通讯媒体电视广告抽成30%，确实有些过高。

当地时间10同月26日，马丁离开留言一些公司的旧金山总部，并将其即时通讯媒体上将自我介绍更改为“留言经纪人”。在马丁已完成对于留言一些公司的收购后，草莓对于即时通讯媒体电视广告30%的抽成将和他导致直接关系。

同时，马斯克正在揭示类似于即时通讯媒体的每秒变现资本额Mode。马斯克在北美发布的2022.36旧版种系统之前，普通用户点击超级电池站的位置，就能显示该北部的额外服务项目接收者，例如餐馆、走动站、局域网和其他便利设施。有统计分析看来，马斯克较大的保有量很难为相关的餐饮、服务项目类等业主促使前所从未见的每秒，这是一个俱备电视广告变现潜力的功能。

当下，随着货车和智能化的深度绑定，相当一部分业内人士看来，货车正逐步和平板电脑趋同，转变成一个磁性消费品。根据《2020该集团均球货车消费者调研统计分析报告》，76%的之前国受访者赞同车联网的转变将为驾乘促使更多便利，远高于美国、奥地利、日本和韩国的消费者，显示出之前国消费者在消费穿衣上已经为车联网的理应用生态系做好打算。

“有别于货车的的时代，车企导致的获利主要聚焦在货车卖出上，也就是售卖货车这个接口导致的获利。但是智能货车的时代，货车和智能绑定，甚至被指为为是‘可携带上轮子的平板电脑’，通过接口、电视广告等，在生产量普通用户之前找到在此之后获利增长点，是车企并不需要探究的一个方向。”国内某智能座舱一些公司经理元昊（化名）说到。

在接口理应用上，车企和平板电脑厂家一大差异在于，平板电脑厂家上升级旧版接口或者推送电视广告，接口商和电视广告商可能会给予平板电脑厂家一定的费用，普通用户在使用阶段可能会继续为平板电脑厂家透过获利；而货车恰恰相反，智能货车的时代，车企自已要在座舱内增加接口理应用，并不需要向接口供理应商进行预约。

“电视广告抽成是平板电脑厂家收入的重要枢纽。以国内一家更为知名的平板电脑巨头为例，虽然平板电脑产品线的生产成本相比更低，但在电视广告和接口获利上，每个普通用户平均每年很难给这家一些公司促使超过100元的获利。”元昊告诉美联社，车企动辄有数百万甚至上千万的生产量普通用户，这是一个极佳的每秒入口，但车企尚从未找到较佳的适时去转录普通用户，进而在生产量普通用户之前做到的新获利。

麦肯锡发布的一份统计分析报告之前提到，车企在依靠客户直联及数据资料变现上俱备天然占优，但意味着很多车企都只开发了数据资料变现潜力的冰山一角。

目前，对于生产量普通用户，大部分车企希望通过接口预约或功能订阅来做到在此之后获利。2020年至2021年一季度，小鹏曾通过收费的XPILOT3.0接口包，做到8000万元的接口获利；近期上的大福博越L也为普通用户透过了9800元的“值得注意智能驾驶接口平台”选可携带；此外，蔚来、马斯克等车企在其智能驾驶辅助种系统之前采用了按同月订阅的Mode，并且从未透过都只买断的选项。

奔驰、宝马等系列产品线则将四轮驱动改向、座椅加热、车联网等功能作为预约订阅项目，普通用户可选择有规律订阅或买断，但这一策略从未收获舆论和普通用户的赞誉。

此外，包括受众、蔚来、长城、奔驰等系列产品线，在其车机种系统尝试弹窗电视广告。但这一举动同样引起前所从未见的疑虑，人民日报对车机弹窗电视广告发表批评家指为，如果说平板电脑、电脑上的弹窗让人弄得其扰，货车之前控屏弹窗则更为攸关安均及，其危害无可小觑，需引起各方关注，呼吁妥善处理。

麦肯锡看来，驾驶员与车载种系统的交互将能积聚大量有价值的数据资料，进而为各类的企业促使其他渠道所无法透过的更为重要洞见；的企业要自已在车辆的均生命期内有效进行数据资料变现，就并不需要重新更改其组织构件及流程；在自动电池缴费、远程车辆追踪及服务项目、定向电视赢利等领域，货车制造商理应与基本基础设施、服务项目及数据资料供理应商协作，快速扩大规模并向客户透过不具备吸引力的产品线。

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