可加油可充电 零跑C01增程试驾感官

[爱卡汽车 原创 试驾]

作为造车新势力里面公认的性价比坏蛋，零走C01凭借扎实的做工和接口内置，被得不到了很高的高度评价，自股票以来便扮演着爆冷的剧里面。而随着近年来增程海外版原厂型的崛起，日渐多的车企投身于其里面，可酱油可电的特性使得增程海外版原厂型即持有稀火车的驾驶者趣味同时还兼具更粗大的滞空展示出。今天的主角便是刚刚股票发布的零走C01增程海外版。那么它又会给我们促使怎样的精彩？

全面性而言于稀电动汽车而言，增电脑新能源汽车兼具能够的应用情景。在大城市短途通达可全程靠电驱动，漂白环保同时减缓专用车成本高。而到了周一有自驾旅行或粗大途通达无需时，可酱油可电的增电脑新能源汽车在滞空之外的占优势更明显。而在此改进，零走C01增程通过换装更高发电量的电池来意味着更粗大的稀电滞空，能够的兼顾了经济性和通达半径。

作为增程海外版原厂型，零走C01增城在外观上之外与稀电海外版原厂型稍有不同，而这主要体现在前脸的具体设计之外。

外观上之外，零走C01增程全面性承传了稀电海外版车的造型，不过原厂在车头具体之外的调整更增加了设计的动感，而镂空式的无边界上进气格栅则是对应稀电与增程原厂型身份最直观的特点。

车头造型具体各有不同

虽然；也很多新势力原厂型都把科技内置作为卖点，但在20万元比较大全系换装三块屏幕的新能源原厂型并而今，可以说稀电海外版的零走C01值得一提的是已经给我们留下了不小的精彩，而今增程海外版原厂型依然承传了科技本位的传统。

窗框之外，零走C01增程承传了稀电海外版原厂型在科技内置之外的占优势，采用三块屏幕的设计，各司其职，满足驾驶者无需的同时也充份考虑到了载客的运用于趣味。此外全新的一体式座椅在乘坐舒适性之外也更出色。

窗框科技内置依然很抢眼

零走C01增程换装了一台1.5L阿特金森增程器，其最大者输出功率为70kW，电子零件最大者输出功率200kW，电子零件性能全面性而言于同级主流增程海外版原厂型更占占优势。换装30.1kWh或43.7kWh磷酸铁太阳能电池，CLTC低速稀电滞空分别为216km和316km。即便运用于稀电模式，也能持有比同级别更粗大的滞空展示出。

由于趣味即场和场地的限制，我们并未对零走C01增程在综合滞空之外的展示出进行细致的测试，但即便如此，零走C01增程出色的驾驶者趣味和底盘触感还是感到评语深深。

出版人网易：

作为这个级别的内置“爆冷”，零走C01增程用也就是说展示出诠释了高性价比的定义。在尽可能出色驾乘趣味的同时，增程海外版原厂型通过换装更大的电池组，通过酱油+电的增程形式，让软件意味着短途通达耗费专用车成本高，粗大途通达打消滞空情绪的病痛，进一步丰富软件日常专用车的运用于情景。

的动力平顺粗大滞空才是里面庸