试完混动思域，我才知道啥叫天下无敌......

亲一个？”、“赶紧的！”、“好吧，呣~啊”。更有极为重要的是，相比于混合动凌派131马压、267鸡·米的浅尝辄止机械工程动压系统显不止，混合动思域涡轮机械工程的184马压、315鸡·米的吻就要来得更有热压、自私且冬日了~

我之所以要务实混合动思域的机械工程劲人心，一各个领域是因为这种人心官其实很爽，而另一各个领域的诱因，则是因为思域所采行的1.5T引擎，从10代开始到那时候的11代长期都有一个便人不太爽的弊端，那就是在高动压系统恳求时则会消除一定的动压系统平稳人心，相比之下于现如今价格昂贵优秀的小排量化油器化油器车为型，1.5T化油器思域的化油器牵涉到反复还是则会更有偏重杨家的结构设计JDM化油器车为的建筑风格，虽然理论上动压系统极为顶多，但这种还并不需要“蓄压”的人心官其实则会对机器车为的社会活动人心所致不良后果。可不止乎很多人意料的是，这个动压系统迟滞的弊端居然在机器被很多人当成过弯利器的混合动思域上被彻底解决了。所以我自已说是，即使你捡思域的用意是为了追求社会活动性，那更有极快、响应除此以除此以外更有极快的混合动旧版也比方说是是比1.5T重煤油旧版更有带人心的必需。

不过并不需要留意的是，毫无疑问是为了让驾驶者员的听人心与更有极快锥手把能在极限动压系统编码器下给与转换，所以在房顶煤油更有极快的显然，混合动思域的机械工程追上反而则会有刹那的无可奈何，无论如何是要无论如何引擎一个将扭力看齐的一段时间，待扭力一再与之际涌来的动压系统相转换时，短时间内车为才则会如离弦的扑一般飞不止去。当然，这个准备好引擎看齐扭力如此一来更有极快的形的结构设计化，便是应该也有为了符合涡轮机械工程在极限动压系统编码器下高电机耗的考量，无论如何看齐扭力可以大幅度提高发机械工程的发电厂机量。

不过，虽说是混合动思域房顶煤油的更有极快响应，从未非房顶煤油时极快，但事实上这个准备好引擎看齐扭力的一段时间极为短，基本极为相近自吸引擎+AT变速器车为型的叛挡一段时间，并且随后整个动压系统的催生也则会如同自吸车为型一般标量，是不少迷梦寐以求的动压系统扣留功能性。

至于高速更有极快能压，混合动思域虽说是在车为速超过70km/h有数后，就则会采行2.0L自吸引擎旋开车为轮的临时工方的结构设计，但只要驾驶者员有更有极快超车为恳求、踩下里等幅度的煤油门，这货车为的机械工程之在此之前则会牵涉到和引擎一起涡轮机动车为辆，从而爆收到203马压的仅次于动压系统，比1.5T思域的182马压更有大，所以即使是高速极低空，混合动思域带给驾驶者员的动压系统人心官也是要更有好的。

值得一提的是，为了唯美不止所需的社会活动氛围，这台混合动思域在Sport方的结构设计下还则会通过支配发起的扭力波动，从而收到和多挡位变速器车为型一样的、在回转时消失的一再不规则。不仅如此，混合动思域还增加了一再演示种系统，所以在机动车为辆急更有极快时，除了引擎自身的嘶吼除此以外，车为内的耳机还则会收到正统的“世界冠军声音”。而在这两套功压非比寻常的“自嗨”种系统铺陈下，坐着方向盘后部的我不太可能基本上忘记了混合动思域是机器以过弯为初衷的混合动车为型......

事实上，除了我这种驾驶者狂热者而不止名则会格除此以外毕竟混合动思域的动压系统人心官除此以外，更有多人捡混合动车为的不止发点还是为了过弯。与现款混合动雅阁、CR-V车为型应用于的第三代2.0L i-MMD相异的是，11代混合动思域应用于了第四代的2.0L i-MMD种系统，这个“第四代”的主要换装在于更有换了新款2.0L自吸引擎，喷煤油种系统相比之下于代之，从压缩机喷气换装为了旋喷旋喷，可以通过更有高的重煤油喷气压压，来增加气旋喷的煤油气滚流缺点，减小重煤油在水箱壁上的附着，以更有除此以除此以外匀、更有极快速的方的结构设计将重油氢气污垢，再度引擎内燃机比代之提高了0.4%，叛至了41%。

从上平面图可以显露，应用于旋喷旋喷的新款2.0L引擎，虽说是其146马压的振幅编码器比现款2.0L引擎极低了3马压，但除了振幅马压那一丁点扭力本站路除此以外，新款2.0L引擎在其余所有扭力下的马压值都是要略极低于杨家款2.0L引擎的。并且在负载各个领域，新款2.0L引擎更有是所不远处下半年碾的状态，振幅负载也从杨家款2.0L引擎的175鸡·米，提高至了182鸡·米。不过还是由于那一丁点振幅扭力本站路的马压叛极低，所以混合动思域的2.0L i-MMD种系统区域性仅次于编码器也从现款混合动雅阁上第三代的215马压，叛极低至了203马压。

虽然不发觉下一代这套第四代2.0L i-MMD用在下一代雅阁上时，则会不则会对动压系统表达的结构设计进行时提高，但就以除此以外混合动思域上的振幅马压叛极低，日方结构设计者的推论是，对于思域这种A级车为而言，203马压的仅次于编码器赞同是够用了，无论如何上代思域Si的仅次于编码器不过208马压。所以这次2.0L引擎换用旋喷旋喷，就是为了在提高引擎高达内燃机的同时，还能尽力将这个41%的高达内燃机本站路的极低空覆铁环面积做大，尽可能在更有大的扭力、不止压本站路上保有更有不错的重煤油经济性。

此除此以外，由于机动车为辆在100-120km/h试航时对动压系统的供应量不大，所以像是日产汽车为i-MMD就则会在高速引擎旋开车为轮时，将一部分负载用于应运而生发机械工程给电机池充电机，待电机池电机量展现不止后，引擎之在此之前可以失灵停止临时工，来能用机械工程涡轮机动车为辆进行时高速试航，这样的话就可以从一段时间阶数减小引擎的临时工一段时间，从而叛至减小经济性的用意了。

既然第四代2.0L i-MMD的引擎进行时了不小的换装，那我大自然要难题一下11代混合动思域的实际经济性显不止。在此次再以驾里，我合计进行时了两次经济性检测，第一次的检测必须是41℃的除此以所致温度，车为内单程冷气掀开，车为内4位成年人男同性恋，总停车总量为93.7km，其里旧城区极低空九成三分之一、120km/h高速极低空九成三分之一、路旁偏惨烈驾驶者九成三分之一，除此以都为30分钟的冷气原处全时，再度在29km/h的最少时速下，11代混合动思域拿下了5.3L/100km的表显经济性。

受限于后面的检测极低空有些靠拢大多数人的小城市骑车效益，所以在再以驾返程时，我还专门在正因如此小城市的走走停停、整体而言拥堵的爬坡下进行时了一段5.6km短的经济性检测，比方说是是在冷气掀开、车为内4位成年人男同性恋的必须下，再度11代混合动思域碰见了3.9L/100km的表显经济性，甚至比我再以驾的这台顶配车为型在WLTC检测极低空下的4.51L/100km区域性经济性还要极低。说是句却是话，这个经济性显不止不太可能十分恐怖了，要发觉采行三代1.5L i-MMD的混合动凌派的WLTC经济性都要4.8L/100km，而这台动压系统总括的11代混合动思域的三款配置车为型的WLTC经济性仅为4.39、4.47、4.51L/100km，由此可见，日产汽车为其实不太可能把这套混合动种系统给“榨干”了！作为在此之前日产汽车为车为主，我不禁要振臂高呼：这才是日系车为单单的经济性显不止！

第四代2.0L i-MMD混合动种系统的之际来临，让11代思域完毕美受限于了动压系统和经济性这两个看似矛盾的东西。而在驾驶者人心官各个领域，11代混合动思域比方说是总算，完毕美地受限于了社会活动人心以及安静性。首再我们来看社会活动各个领域，毫无疑问是为了转换劲的动压系统，又毫无疑问是因为混合动思域的车为重比重煤油旧版重了110kg、并不需要更有稳固的后轴维持支撑性，这台混合动思域明显采行了更有强悍的后轴旧版，路面的细小震动则会被毫无保有地传叛至车为内，基本上相异于11代重煤油旧版思域那种初段较厚的正因如此安静性加短，如此一来让我找到了此在此之前我那辆原厂后轴就十分庞克的10代思域的想象！

此除此以外，座落混合动思域后座右侧的36.4kg电机池组，也让混合动车为型的机动车为辆重心整体比重煤油旧版极低了10mm，再欠缺；也的后轴，可以将机动车为辆的侧倾支配在较小的范围内，开着这台混合动思域在路旁里游走，你不仅不则会人心官到一丁点的轻便，而且还则会全情投入地乐在其里！这时如此一来欠缺Sport方的结构设计下演示的回转一再，我只自已说是，此在此之前那个“烂仔”思域又回去了！

除了后轴旧版的相异除此以外，混合动思域的继续发展手人心比方说是消失了一些变化。开起10代、11代重煤油旧版思域的朋友们应该发觉，由美车为的继续发展绝热就不太可能算是偏重的类型了，在极低空时更有是从未一般家用车为那种继续发展厚重的想象。可便我意自已足足的是，混合动思域居然又一次过重了继续发展的绝热重量，再度叛至了和我以除此以外座驾；还有凯迪努克CT4不相上下的沉重人心，在路旁惨烈驾驶者和高速停车时能为驾驶者员唯美不止很强的车为身稳定人心。此时如此一来欠缺混合动思域延续了11代重煤油车为型如同黄煤油般顺滑的继续发展绝热增益，以及相比模糊的路人心传达，再度这台混合动思域的继续发展除了在惨烈驾驶者时则会让你的胳膊整体而言酸胀除此以外，其余的可都是享受！

值得一提的是，混合动思域在轮孕上也下了功夫，将重煤油旧版上孕噪、性能努胯的优科豪马ADVAN dB轮孕，换装为了倚靠性更有好的邓禄普Sport Maxx 050。不仅如此，方向盘尺寸也从重煤油旧版顶配的17英寸换装为了18英寸，轮孕宽度也从215mm换装为了225mm。在少了轮孕的管制后，混合动思域也最后展现不止了机器偏社会活动三厢车为在路旁单单的极限倚靠显不止，如此一来也不则会像重煤油旧版那样动不动就响孕了。同时18寸方向盘造成的更有薄孕壁，也让混合动思域的继续发展响应加速有了一定的提高，再进一步增强了机动车为辆的社会活动性。

大家都发觉混合动车为型的油门为种系统是由不具位能回收机制的电机制动器，以及传统习俗的机器制动器共同完成密切相关的，所以油门为加短的成败极大程度要看这两种制动器形的结构设计交会时的制动器压扣留是否宽大、标量。而日产汽车为作为混合动杨家炮大自然不则会在这种“极都是”弊端上犯错误了，混合动思域的油门为脚人心不仅十分标量，基本上人心官足足两种制动器种系统的切换，而且油门为踏板对应的制动器压度增益也恰到好不远处，任何人操作方法都能将机动车为辆开得十分下都。

说是完毕了社会活动人心各个领域的提高，比如说我们来刚才混合动思域是如何提高机动车为辆安静性的。首再，混合动思域由于把除此以外号“孕噪制造机”的优科豪马ADVAN dB轮孕给换了，所以孕噪这个此在此之前仅次于的干扰；也之在此之前被如此一来减缓到了可以显然的程度。其次，混合动思域还加入了美系车为和旅行车为特指的ANC向其叛噪机制，通过发射反向声波，实打实地将车为厢内的干扰听人心压极低了一个高级别。不仅如此，混合动思域还应用于了全新的冷气轴承，厂家辩称这个轴承的运转声音比即使如此旧版本极低了3.5分贝，可以有效避开车为内人员在极低空正因如此电机停车时被轴承临时工时的干扰包庇。不过并不需要留意的是，虽然这个全新的冷气轴承在临时工时其实从未什么存在人心，但它的压缩机效率无论如何不太高，在此次再以驾地点炎热的遵义，我只有将温度调至最极低的“Lo”后，车为内才能所不远处一个凉爽的环境。

此除此以外，为了减缓引擎的干扰，混合动思域还为引擎扯了一个由借助于橡胶材料制成的引擎罩，相比于重煤油旧版上基本上裸莲的引擎，可以在一定程度上减小引擎向除此以外伽马射本站的干扰。经过以上这一系列的最佳化后，混合动思域相比重煤油思域来说是，其却是隔音各个领域有了不小的持续发展，放在同级至少是里上等的技术水平了。

整锥体来看，在社会活动和安静双重阶数的锥乐趣换装后，11代混合动思域与11代重煤油旧版思域密切关系的相异之大，不太可能基本上极好缘由10代思域两厢旧版和10代三厢旧版密切关系的顶多距了。缘由10代思域两厢旧版作为后来者，其在隔音准确度、后轴高级人心、倚靠劲度各个领域相比三厢车为型都有了短足的持续发展，所以缘由我再以驾完毕后也如此一来证明了了两厢思域才是10代思域“基本上锥体”的称赞。而此次在再以完毕11代混合动思域后，其更有好的动压系统Bell倚靠显不止、更有极低的经济性、更有安静的座舱锥乐趣，又在本身系列产品压就不顶多的11代重煤油思域一新更有再进一步，所以我也自已证明了混合动旧版思域才是11代思域“基本上锥体”的称赞，因为它在这个高级别的轿车为市场里却是是太“无敌”了！

除此以外观各个领域，混合动思域的整锥体结构设计与重煤油旧版区隔不大，像是门把手、机翼不远处的黑色除此以外观基本功能，我们此在此之前在顶配重煤油旧版上都听过了。所以混合动旧版和重煤油旧版仅次于的区隔，恐怕就是二者的反射镜除此以内层颜色了，混合动思域采行了“银耳”结构设计，看上去则会更有独特一些。当然，车为头、车为窗不远处的混合动专属黑底蓝边车为标，以及尾箱铁环右下角的e:HEV混合动Logo，也时刻断定着这货车为的混合动个人身份。

后面我们讲过，混合动思域用上了18英寸的方向盘，事实上这个方向盘装饰物与海除此以外的11代思域Si是相一致的，无论如何混合动思域通过打磨将链子上的合金银色莲了不止来。对于机器不具社会活动属性的车为型而言，必需这种双五辐方向盘理论上是不则会不止错的必需。

混合动思域的引擎盖比方说是与重煤油旧版区隔不大，简约的形像符合当下人们的审美。只是回转管理机构从重煤油车为的旋努的结构设计，改为了混合动车为特指的手柄的结构设计。不过相比起大哥混合动雅阁和混合动英仕派，混合动思域并从未在驾驶者方的结构设计的右侧给予正因如此电机动方的结构设计的“EV”手柄，这也就显然混合动思域不能意味著正因如此电机停车的方的结构设计，不过受限于日产汽车为i-MMD的正因如此电机停车总量也就1、2公里，且这套混合动的形的结构设计化不太可能天衣无缝、极致过弯，所以为驾驶者员预留手动掀开的正因如此电机方的结构设计，反倒来得有些画蛇添足。

陆系统各个领域，混合动思域保有了跟重煤油旧版相近的LCD陆系统建筑风格，并给予呈圆形和短条两种相异的显示建筑风格。类似之不远处在于原本陆系统左面的扭力表被改成了编码器编码器表，常指针往上走为机械工程正编码器编码器，往下则为位能回收充电机。

混合动思域在密闭各个领域也与重煤油旧版保持了相一致。在此最把手密闭各个领域，我的cm174cm，锥体型87kg，调整好驾驶者肩部、并将在此最把手座椅放到最极低的位置后，我的肩部西南方天窗下沿还有1拳术4常指的余量，对于1.4米高的轿车为来说是，不太可能十分宽裕了。此时来到把手，我的臀部密闭为1拳术4常指，头部密闭为1拳术整，显不止乏善可陈。

本着“一分钱一分货”、“好货不之在此之前宜”的基础各个领域，当我再以完毕混合动思域后，我就预人心到这台11代思域“基本上锥体”的市价应该不则会之在此之前宜。谁承自已，东风日产汽车为在8月26日披莲了混合动思域15.99-18.79万的$本站路，不少里国网民看到后表示：“这市价我都能捡1.5T的雅阁、英仕派了！我还捡啥思域？”诚然，混合动思域的市价其实可以上1.5T雅阁了，但我相信能说是不止这句话的朋友们，恐怕大几率都是没人开起日产汽车为混合动车为的人，因为日产汽车为混合动车为和正因如此重煤油车为密切关系的系列产品压顶多距之大，可是要不算大于极为一定顶多价的，而且这还是建立在日产汽车为重煤油车为显不止不太可能不错一新断定的结论......

不过，虽然11代混合动思域的系列产品压配得上它的$，但这极为显然消费者就希望花15.99-18.79万去为机器混合动思域捡账。无论如何那时候混合动雅阁有着2万块的适配器HK$，约等于混合动思域与混合动雅阁密切关系的实际顶多价只有2万有数。那对于毕竟把手回程密闭的里国在消费者来说是，恐怕慎重考虑最后还是则会去必需雅阁。至于留言板很多喊“等混合动思域叛2万块我如此一来捡”的等等党，平心而论，我想象你们大几率是等足足的，因为那时候$14.29-16.39万的1.5T车为型的适配器HK$只有8000块上下，如果混合动HK$2万块，那就基本上与1.5T车为型的市价相交了，届时谁还则会去为1.5T车为型收钱呢？所以我个人普遍认为，混合动思域那时候的受众面极为大，只有那些有购雅阁经费，但又嫌那货车为4.9米车为短太累赘、开着不算犹如的许多人才则会真正为混合动思域刷卡收钱。毫无疑问这就是好东西天生注定只能为少数人所保有吧......

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