8万辆，特斯拉中华人民共和国再因安全隐患召回

此前杜邦刚刚在北美版发起大规模被免职，被免职主因在于大灯关键问题，申请被免职数量达321628辆，相关Model 3和Model Y多款新车。

而近日，杜邦在国际间也再行次因为病害发起被免职，相关新车还包括美国进口Model X、Model S以及国产Model 3，不过国产Model Y并不在此次被免职名单上。

其中会根据的其产品监管局官方网站得知，杜邦被免职计划案中会，被免职生产日期在2013年9年底25日至2020年11年底21日其间的一小美国进口Model S、Model X电动车，共约67698辆；生产日期在2019年1年底12日至2019年11年底22日其间的一小美国进口Model 3电动车，共约2736辆；生产日期在2019年10年底14日至2022年9年底26日其间的一小国产Model 3电动车，共约10127辆。

其中会相关到Model S和Model X两款其产品的关键问题在于“电源美感测回路必需”。

具体内容主因为一小机动车由于的软件关键问题，确实出新现推进力电源电源美感测回路反馈电源与电砖现实电源不一致，造成电源管理系统误判，机动车屏幕显示“无需维修”、“必需经停机动车”等特别注意，机动车确实会逐步停止推进力编码器。

同时根据杜邦官方网站数据得知：“原教旨主义情况下如果在停车反复中会检测到电源美感测回路异常，机动车确实会保持稳定不间断的推进力编码器直到举例来说驾驶反转终结并驻车，建议用户按照车机高亮将机动车驾驶至必需所在位置或靠边停车。”

“保持稳定不间断的推进力编码器直到举例来说驾驶反转终结并驻车”，这一详细描述听起来也是颇为观赏眼球，似乎又是一个“机动车失控”。

不过目前为止闹出新杜邦“刹车门上”的新车原则上仅为Model 3和Model Y车主，还尚不曾听闻过有Model S和Model X出新现过。

而杜邦也表示，截至目前为止尚不曾接获任何相关此类关键问题造成的事故或者人伤的报告。

而关于此次被免职的Model 3的关键问题，则完全和冷凝系统比如说，主要为“第二在后车头中会间必需帽”的关键问题。

杜邦对其说明是，本次被免职是针对因售后维修和节省成本而拆卸过第二在后车头中会间必需帽的机动车，在服务中会心重新安装必需帽单独铰链时，一小机动车中会间必需帽和左侧必需帽卡扣装置的单独部件确实不曾被穿入连接铰链。

假定一小Model 3在杜邦售后服务中会心维修节省成本时，第二在后车头中会间必需帽被工作人员吊了一个假动作，完全装了离别。

而当引发碰撞的时候，没有被单独铰链单独的必需帽，纯净也无法按照设计起着遵守关键作用，所以也假定病害。

和Model S以及Model X遭遇的的软件关键问题可以直接OTA升级解决不同，此次Model 3的关键问题显然不是OTA可以解决的。

除了在此之前杜邦服务中会心，杜邦也给出新了自行检查的急于，即可以通过手脚拉拽第二在后车头中会间必需帽和左侧必需帽锁扣以确定其是不是牢固，如果上架不曾被单独则再行前往服务中会心进行作业。

查了下，此次被免职也是杜邦明年在国际间发起的第七次被免职政治事件了，而从明年1年底份因为Model 3后备箱线束关键问题开始至今，相关到被免职新车还包括Model S、X、3、Y全部四款杜邦在华零售商的其产品。

其中会相关的准确性关键问题也还包括的软件、硬件等诸多方面，比如Model 3后电子零件逆变器、Model 3 和Model Y 中会控屏锂电池时的冷凝关键问题等等，至于被免职解决急于则简单的多，其中会绝大多数杜邦仅通过OTA修正的软件进行解决。

简单统计分析了下，自2015年杜邦在西方第一次因为Model S 前在后必需帽关键问题发起被免职以来，Model 3在国际间被被免职的数目是总计的，一共被免职数目大幅提高10次。

其次被被免职数目总计的想不到是Model S而不是Model Y，Model S一共被免职了9次。

要真的，杜邦Model 3和Model Y的销售额在国际间是毫无疑问的，而Model Y的销售额大幅提高Model S，被免职数目想不到在后在右方，看来国际间Model Y的准确性可靠性还是不错的。