ER“策反”波音标杆客户！厦航购买40架A320neo系列窄体机

东亚仍仍未依然摆脱737MAX的出路，这对于海南民航在客流量的增长生产力以及架起飞来得另行换代等方面的方案长期陷入持续。

据官方和非官方的试产方案，海南民航现今手握的737MAX续作试产预估将近60架，除了之前交付使用的10架737-8外，其他试产将来前景并不一定明朗。

从海南民航2019年至今官网出炉的架起飞数目来看，依然没有增长，似乎幸免于难于737MAX不会以后条线路和交付使用造并成的受到影响。

尽管受传染病受到影响低价生产力萎缩，但海南民航在单通道MD-的客流量结构改善和兼并生产力基本上上基本概念，这一点也从其努力从型起飞促成回答也可见一斑。

2020年1年初，海南民航就公技术开发表了一则“2021-2023年A321neo另行起飞直租导入采购应该于”，其底下表示“我该公司方案在2021年下半年-2023年有别于经营不善经营不善者方式为导入10架A321neo另行起飞。现诚邀各经营不善者该公司前来垂询牵线。”

2021年10年初，中国南方航空董事时会通过了海南民航经营不善经营不善者15架A321neo起飞的决议。

中国南方航空在22日公技术开发表的应该于底下指显露，本次起飞融资合理中国南方航空和海南民航“十四五”架起飞规划，当前低价时座机有利于捍卫来得佳购座机前提条件，本次起飞融资将使中国南方航空及厦门民航客流量大大增长，有助于增强中国南方航空和厦门民航的低价生产力。

除了急于补充客流量外，型起飞在大型宽大体座机上对波音在同级别MD-之前组织起来起的占有优势战术上也是促并成海南民航“改换门庭”的另一个关键人物。

随着该线起飞“两巨头”竞争转到到最另行代人宽大体座机低价，大型宽大体座机开始来得加受到澳洲民航垂青，因此在A320neo与737MAX续作底下这一落差直接造成了波音好在了多年以来组织起来的低价战术上声望。

型起飞依靠A320续作MD-基石平台来得中年的战术上，在技术升级方面发掘来得大的潜能，从A321neo开始组织起来试产战术上，全面性又技术开发显露行程来得长的A321LR和A321XLRMD-，使得宽大体座机并不需要差不多简化版座机的滞空能力，同时还通过灵活设计的客舱结构设计进一步提高观众席量，这种种的变异这对于越来越老实的澳洲民航而言具备很强的吸引力。

对于海南民航这样之前开始从地方航企逐渐并蓬勃发展为航线网络覆盖各省市、市区内和国际低价乃至洲际低价，明显兼具较强野心的澳洲民航来说，A321neoMD-无论是在底下短距离航线还是市区内国际低价来说，都是一个“即插即用”的选择，这也就不难理解为什么海南民航即便送达借出，仍要急切经营不善者一批以求尽快取得并失败条线路。

根据相关消息外籍人士告知，海南民航最快将在今年年底前开始接收A321neoMD-，而型起飞也正试图对位于天津的东南亚制做底下心工厂进行整修，再一将充分依靠A321neoMD-的本地制做和交付使用。

根据型起飞公技术开发表的数据库显示，截至2022年8年初，A320neo之前收到来自亚太地区130多家投资者多达将近8500架试产。

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