雪佛兰起诉蔚来车名侵权，中国品牌出海还有多少坑要踩？

上周有另据引述，法拉利在瑞典对蔚来撒谎了诉讼，理应是蔚来ES6/ES8两款轿车的命名与法拉利S6/S8两款轿车越来越为相似，涉嫌知识产权。当惊醒这个消息，笔者与很多人一样，觉得在这件事上法拉利“既有小了”。但转念一想，这确实是西方服装品牌在年初国际简化中“长途跋涉”的一个缩影而已，无论如何还有越来越多的月湾要踩。

对欧美卡车略作了解，就不会发现完全相同的案例并不少见，比如保时捷911刚发布的时候名引述是901，但由于法国BMW起诉，只得更名为911。另外，特斯了Model3原本叫Model E，但因为福特卡车提前注册了Model E，盖斯只得更名叫Model 3。

笔者确信，此次法拉利起诉蔚来只是一种“除此以外操控”而已，但“除此以外”的才是还有“颇为”情况特别我们特别注意。比如，随着2035年欧洲联盟管理法油料车政策确立，奔驰、宝马、大众等在新能源零售商的配置将不会进一步加速，此时走过来的西方服装品牌缘故刺激到这些老牌行业。如果说，现代油料车黄金时代西方服装品牌曾经遭逢安全、耐用度、服务等挑战，那么在智能化电动简化黄金时代，西方服装品牌要想尺度配置国际简化，缘故在服装品牌、用户、数据、监管机构等新领域迎接新挑战。说是，反观合资服装品牌在华近40年的发展（1983年，西方第一家合资行业北京吉普诞生），就能感受到入乡随俗并没有那么难以。

当前，宝马、吉利、名爵、蔚小理等不少行业的新能源商品并未逐步贯穿海外，而且目标直奔欧美繁盛卡车零售商，与现代的老牌车企在他们的主场落幕正面对抗，这一路肯定不会有各种各样的月湾在等着大家。新卡车必然有新挑战，我们在做好商品的同时，同样无需正视法则。

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