工信部、发改委调研汽车行业经营困难，有车原由建议重启“汽车下乡”

第一财经记者该公司获悉，近来中国人联通、国家发改委展开了一项卡车行业投入生产经营方式境况的筹备工作。吻合中汽协的人士透露，有车企代表建言再进一步积极开展一轮“卡车下乡”以冲动卡车消费者。

4月13日，中国人卡车工业协会向中国人主要车企下发了一份请示。请示称，国务院、国家发改委、中国人联通等高度注重卡车行业运行原因，2022年以来，所受国内芯片短缺、动力电池极为不可或缺原材料快速上涨以及俄乌争端，相当多是全国多地鼠疫死灰复燃所致供应商、主机厂被迫停产，一些卡车不可或缺投入生产基地区域采取了封控管控措施，卡车跨国公司投入生产经营方式遭遇了严峻挑战。3当月卡车产销销售收入增幅相比回落，交换机市场相当不景气，卡车行业本年大位上升形势有所改善。

华福母公司股票一份研报显示，广东、抚顺、北京三地卡车年产量位列全国前三，年产量占比多达大幅提高33.3%。

根据该请示，主要筹备工作总称4个朝向，包括鼠疫对跨国公司投入生产经营方式所致的实际困难，预判何时才能恢复正常投入生产，尤其是北京、长春、铁西街道跨国公司；提供跨国公司经销商储备原因，相当多是对消费者需求量端的受到影响统计分析；针对新能源车、小型车，相当多是传统燃油车的具体建言；结合跨国公司自身和行业发展，提出催生行业平大位上升的短期和中长期的政策措施建言。

近来，中汽协牵头今后主要车企与主管部门举办了一场沟通会。“会上各家跨国公司查问了投入生产和储备原因，某种程度听依然大家都有不景气，但是以往有所区别。除了鼠疫死灰复燃地区，其他卫星城的卡车母公司；还有，日系车母公司不景气振幅较少。”上述吻合中汽协的人士指出。

上述人士还透露，从开会的原因看，主管部门格外注重新能源车和小型车的发展境况。他认为可能是因为小型车被称作经济发展的晴雨表，新能源车也受制于重回普及期的极为不可或缺键值。

中汽协数据显示，去年二季度起，今后小型车开始销售量销售收入降低，下半年攀升趋势相当相比。至2021年落幕，今后小型车产销467.4万辆和479.3万辆，销售收入降低10.7%和6.6%。重回2022年，小型车销售量仍维视之为攀升态势，本年一季度今后小型车销售量为96.36万辆，销售收入攀升31.59%。

在会上，有车企代表建言再进一步积极开展一次“卡车下乡”，针对1.6升以下乘用车实施购置税减半等政策。

记者剪裁推断出，“卡车下乡”回溯到2009年，除了对1.6升及以下排气量乘用车按5%税款车辆购置税以外，国家财政还安排一定的财力，对封存首战卡车和低速卡车换购轻型载卡车等赋予补贴。只不过10多年那时候，今后实施了3次“卡车下乡”。随着中国人卡车销售量需求量量个数扩大，“卡车下乡”提振效率递减。

一家车企高管对于再进一步启动一次卡车下乡行动的优点视之为怀疑态度，但认为卡车行业所需一剂强心针。他同时指出，当务之急仍是如何停建复产，打通市场营销和物流链。

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