高合汽车“音响门”称大行业潜规则：硬件全原产的几乎没有 “授权贴牌”的不少

斯泰州工分厂出品的。

上述芭洛射频员工指出：“高合有点冤。它明明获得了英美Meridian的授权，用作挂着Meridian知名品牌的机内系统，没有任何关键问题。Meridian自身不出踏板静态，当然是找专业踏板分厂代工的。货车为机内是一个系统，Meridian对这个系统的敏感度专责。”

国金证券研报揭示，货车为机内系统由扩音器（俗并称踏板）、功放、AVAS 等上有。一套基本的机内系统包含收纳机、扩音器、功放、AVAS等。而上述上有涉及的接口并不多有原由业能实现全部可食用。

“全球性上多数机内知名品牌并非自己产出踏板静态（转子发声部件），而是选用专业生产商分厂低价的踏板静态。在自己能好好踏板静态的机内生产商分厂低价里，最出名的是丹拿、FOCAL（劲浪）、B&W（宝华）。特别是FOCAL，很多踏板静态是在法国人生产商的。所以喜欢‘可食用’的车为迷可考虑FOCAL的踏板静态。”上述北京芭洛员工说。

在上述车为中的王宇风波后，有车为评人对HiPhi X进行拆解，找到除车为门侧边的机内装饰罩上印着“MERIDIAN”英美之宝标识外，门板内机内静态，以及车为尾处的功放均为国产知名品牌。而对某豪华知名品牌车为型拆解后找到，无论是收纳机内静态，还是小机内静态，同样都是非常少有该知名品牌的Logo及分厂家编号，并无柏林之声的Logo。

难得货车为创始人、CEO李想也公开场合对此：“出现在各大豪华知名品牌车为中的的几个大名鼎鼎的高端货车为机内知名品牌，动不动几万元的选装价位。他们大以外既不产出踏板，也不产出功放；即不研发机内的软体，也不设计踏板罩。收纳要是低音的作用，甚至很多低音都不好好，只授权挂牌而已。”

随着美国市场百分比随之提升，新能源车为所强调的舒适性娱乐性被系列产品所看重，货车为机内就成为了其中的一个重要的组成以外。现阶段，货车为机内收纳要分为两大类：知名品牌机内和快马机内，其中的知名品牌机内的典型象征性为：赫斯金斯、丹拿等；快马机内收纳要客户为车为原由（反之亦然给车为原由供机内，没有知名品牌Logo）和知名品牌机内（为知名品牌机内提供扩音器等系列产品，挂知名品牌低价的Logo），典型象征性为入声射频、普瑞姆等。

现阶段不少新能源车为原由，尤其是造车为特罗斯季亚涅齐对货车为机内的选取偏爱快马机内。据了解，车为原由与快马机内低价合作关系分两种模式：一种是快马机内生产商分厂低价向知名品牌机内或焦炭为分厂提供扩音器、功放等接口系列产品，由焦炭为原由业与知名品牌机内生产商分厂低价合作关系内置机内系统，最终向系列产品传递出知名品牌机内系统文档，高合HiPhi X选用的就是这种合作关系模式。

车为原由与快马机内低价的另一种合作关系模式为：由机内接口供应低价反之亦然给焦炭为原由业提供没有知名品牌的系列产品，焦炭为原由业通过软体自律整合出一套机内系统。难得L9和蔚来ET7都选用了这种方式。其中的，难得L9的机内接口由入声射频代工。

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