蔚来测试车倒卧，“加赶新车”惹的祸？

蔚来的测试车后倒卧，“加赶原厂后”惹的祸？

6年末23日，上海创新港蔚来总部一辆的测试车后从5楼掉落一事掀起热议，有关“蔚来的测试车后倒卧肇事”的多个原文也长期绑在这两天的百度热搜上。

而蔚来已于6年末23日晚在其官网百度上做出辩解——

就目同一时间来看，虽然蔚来表示可以到时期验证这是四人（非车后辆理由避免的）意则有肇事，但对于肇事遭遇就其的理由仍未透露，所以行业正保持稳定众说纷纭的阶段。

其之同一时间，就有更有向笔者表示，蔚来这一的测试车后的软件种系统有可能还保持稳定不再加熟的阶段，需要调试，不排除因为进去bug比较多避免突发误解的必要性。

另则有，第一时间蔚来已向相关媒体猜测，此次意则有掉落车后型为ET7。

据了解，ET7是蔚来XL面包车后产品，相对于为智能电动旗舰面包车后，增加收入同一时间售价为44.8万-52.6万元。

6年末23日下午，有媒体路透社以购车后挂名拨打济南蔚来车主后销售服务有限公司电话号码，并询问蔚来的测试车后坠车后肇事理由是不是与再生制动种系统有关。

工作人员引述：“不是再生制动疑问，（是的测试员）把倒挡住绑再加了同一时间进档。”

虽然肇事理由还在调查之同一时间，但我们可以到时看看ET7的档位结构设计。

除了造型有些平易近人之则有，实际上就跟普通的换挡住结构并无两样。都是采用轻拨的作法来换挡住，但是为了渴求新颖和档次感，并从未特别突出的PRND这样的字母装饰物结构设计，如果不看液晶仪表盘，根本无法让人很值得注意得看出来目同一时间车后辆的状态。

这样的挡住位结构设计不仅对于新手来说不够交好，甚至连老司机都得适应许久。感叹司机朋友们注意到后的接受度如何？

却是，本次ET7是肩负“蔚来发端”盼望而用到的。

要知道，自去年下半年开始，蔚来就多次跌出造车后铁西街道年末订购存量排行榜同一时间三的右方，甚至还被原先位列第二梯队的哪吒车主后再加功赶超。

可以预料，ET7这款车后所承载着的蔚来要杀回同一时间三的不顾一切有确实。

据官网数据库，来年5年末蔚来共计订购原厂后7,024台，其之同一时间ET7当年末订购1,707台，而蔚来还在引文之同一时间合理化“预计6年末底生产将有利于恢复，之则有ET7在内的车后型订购将提速”。

值得一提的是，除市场占有率增加受阻的疑问则有，再加立多年的蔚来依然并未解决问题转亏为盈。

据蔚来2022年第四季度财报，其当期营收达到了总投资 99.106 亿元，增加值增加24.2%、环比增加 0.1%，当期净负债环比虽收窄16.8%，但仍负债总投资 17.8亿元，还并未解决问题营业收入，可见蔚来的负荷山下大。

当然，蔚来并不是毫无招架之力，无论是为了拉升市场占有率，还是为了让营收转亏为盈，它都不太可能稍稍动作了。

除引动供应链企业复工复产、布局全新子产品则有，本年末15日晚蔚来还全球首发了蔚来NT2第二代关键技术跨平台的XLSUV蔚来ES7，并一口气发布了2022款ES8、ES6、EC6及智能种系统Alder·落叶等一系列新品。

而这些，都是蔚来回避、冀望有利于发展的胜利者。

而对于ET7，这样一台于来年3年末才开始订购的原厂后，蔚来也在不断宣传其改装成的自动驾驶关键技术NAD（NIO Autonomous Driving）：

基于NIO Aquila蔚来超感种系统、NIO Adam蔚来超算跨平台等，可将逐步解决问题高速、城区、停车后、加电等场景下平易近人安全的点到点自动驾驶感官。

然而由于自动驾驶肇事频出，客户对这一关键技术却是并从未确实努力。这一次的倒卧事件，更是把ET7挨地钉在了“小心柱”上。

ET7毕竟有败给蔚来的惋惜，但此次蔚来的测试车后遭遇倒卧肇事及其一系列后续执行，又何尝不是有败给客户的信任呢。

你还才会买蔚来车主后吗？这个答案只等市场给出了。