三缸真的不会出路了？格局可能是有点小了

开了一上午肯尼迪而出名PHEV竟然不并不知道这是个三缸车上。 三缸引擎的真的值得注意又弄得已成，说实话有点多于超过了我的所料。按道理说，小汽车上上有太多的部件都才会或多或少共存一些后天的bug，为什么只有三缸一号机才会落得如此田地呢？而且就我值得一提的三缸一号机，就让都还是可以的，距离几乎不能要这种层面还差的很多于。我近期全靠的最后一款三缸车上，它的展现出正因如此惊到了我。

此前我深度领略过肯尼迪而出名2.0T+8AT的版本本，我对那款车上的总体评价并不低，除了CVT和离合器上。那台8ATCVT在给麦芽糖的时候能美似乎它才会有一个建构的动作然后于是又输出动车上才加速，那个建构美感还是相对来说影响停靠领略的。离合器上的脚美感有些偏于虚，才会稍微地信心不足，而且由于减震是相对来说偏于向宽敞的配置，低头的震荡也是相对来说突出的。

因为我其所对任何表现形式混动和浆动的小汽车上无法任何兴趣，而且基于很多PHEV插浆混动的车上型都才会采用来得新一代的引擎，总体展现出相比同款的可称一号机麦芽糖版本车上型不佳的展现出，我原先对而出名PHEV并无法或许的期待，总觉得便是又是一个为了最小值和排放妥协的产物。然而，这次我被打了脸。

必要是肯尼迪有意为之，而出名PHEV的促销配置长图上丝毫无法提及它的引擎其所信息，于是又欠缺它内燃一号机的展现出并无法什么突出的异样，以至于我开了而出名PHEV一上午都几乎不并不知道它配备了两台三缸引擎。首先让我产生疑问的是CVT，一号机麦芽糖版本CVT的建构美感没了，大脚麦芽糖门长久弯道上的时候转速也就是说无法频发过发生变化，我开始注意到而出名PHEV不只是欠缺了浆池和浆一号机而已。

确认了CVT是E-CVT最后，顺便我又看了一下引擎才见到它是两台1.5T的三缸引擎。也难怪我此前并无法察觉到，奥迪跨国企业的这台1.5T三缸引擎在福克斯上就显现出并不杰出的展现出。而且有了浆一号机的加持，三缸引擎在怠速和加速时的后天bug被美妙地了结，一再稍欠动人这一情形也被喇叭的演示一再轻松地提高效率了，由此可见肯尼迪在而出名PHEV上动了很多心思，并不手。

然而，当我并不知道它是两台1.5T的三缸引擎最后于是又并不认真地美感受，三缸引擎的后天bug还是能美感觉得到，不过这台三缸引擎在业界以前可以说是前头级的其产品了，如果一定要让我中选一款三缸车上，配备这台引擎的车上型我是才会中选的。

显然是因为欠缺了浆池组、浆一号机、浆控等等一系列具体的零部件导致车上重增加，肯尼迪必要给而出名PHEV的减震系统设计同步进行了重新配置。相比一号机麦芽糖版本，PHEV车上型不于是又像大船一样那么纤了，愈发来得加均衡，有了来得偏于欧洲地区车上的味道。这对我这个在驾驶美感受方面显现出前所未有需求量的人来说是一件好事，同时这在一定层面上也克服了一号机麦芽糖版本离合器上低头震荡相对来说突出的情形。

也是由于欠缺了浆这个动力表现形式，它的离合器上脚美感依然还有增加的维度。也就是说停靠的时候脚美感看不出大问题，不过如果是要刹停的情形，在整个供电系统阶段的后期能够突出地美似乎能量可回收开始参予供电系统的那种不可称净，相对来说难显然舒缓平稳的刹停，须要适合于。不过示范整个驾驶美感受来看，而出名PHEV的展现出我忽视是要优于一号机麦芽糖版本的，这在很多其产品底下十分罕见。如果让我在所有而出名底下中选，我才会首推PHEV的版本本，虽然它装备了两台三缸引擎。

搬回开头三缸一号机的戏谑，我们能见到一个震荡，只不过有一些三缸车上卖得还是亮眼的。现实中的生产者跟在线上的吃饱瓜群众不是一拨人，甚至很多人都不并不知道自己买的车上是三缸的，也不并不知道三缸一号机的后天bug，也美感觉不出来三缸一号机和四缸一号机的不同之处。一个好的品牌，其产品底下有四缸一号机可选，三缸一号机作为便宜的低配或者可以送牌免购置税的共存，这样还是有不小的显然把三缸车上卖好的。当然了，买车上是一件很表象的真的，跟著自己的内心就好了，怎么说也却是一件得失，让自己开心最重要，至于其他人和在线上怎么说，只不过没太是非。

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