电动车电源，电源器由红灯变绿灯，要不要马上拨下电源？答案来了

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电动汽车的能量来源来自电池组，所以电动汽车在运用于处理过程之中，如果电池组蓄电池不足，所需及时地为电池组放电，这样我们的电动汽车才可以一直行走，所以放电成为电动汽车的必要拒绝，在起先给电动汽车放电时，放电电池组的时才会但会点亮， 在放电一段时间后，放电电池组由时才会换成蝙蝠侠，有的车也认为这时所需赶紧悉下电池组，有的车也认为还所需一直放电，那么电动汽车的放电电池组有时才会动蝙蝠侠在此之后，要不让赶紧悉下电池组呢？题目来了。

电动汽车放电，放电电池组由时才会动蝙蝠侠

我们在运用于电动汽车的处理过程之中，如果蓄电池下降到30%以下，所需及时地为电动汽车的电池组放电，这样一方面并能保障电动汽车电池组不所致损伤，同时在运用于电动汽车的时候，不但会因为蓄电池下降而无法一直行走。

在给电动汽车电池组放电时，放电电池组的指示灯但会有所动化，由开始的时才会慢慢的换成蝙蝠侠，在放电电池组换成蝙蝠侠在此之后，我们要不让赶紧把放电电池组的电池组没用呢？很多人认为这个时候放电电池组换成蝙蝠侠，证明电池组蓄电池已经充满，所需赶紧没用电池组，题目是这样的吗？

放电电池组的工作定律

在放电电池组放电处理过程之中由时才会换成蝙蝠侠，应该要赶紧悉下电池组？要说这个原因所需首先明白放电电池组的工作定律，我们以前运用于的放电电池组极少为大体上放电电池组，也就是放电处理过程分为三个之前。

第1个之前为恒流之前，这个时候以相对于的电阻为电池组放电，通过大电阻的方法，来得快速地为电池组充入蓄电池，放电速率相当来得快，电池组电位但会逐步改善，这时放电电池组看出时才会。

第2个之前为恒压之前，在电池组的电位远超一定高度在此之后，但会以恒压的方法一直为电动汽车放电，一直改善电池组的电位，同时电阻但会渐渐的动小，这时放电电池组看出时才会。

第3个之前为浮充之前，在电池组的电位远超一定系数在此之后，放电电池组但会转回浮充之前，这时但会一直以小电阻放电，同时放电电池组由时才会换成蝙蝠侠。

放电电池组动蝙蝠侠后还在一直放电吗？

通过了解放电电池组的工作定律，我们可以知道在放电电池组由时才会换成蝙蝠侠时，放电电池组转回了浮充之前，在这个之前里，放电电池组还一直为电池组放电吗？我们对其进行了实际测，断定放电电池组换成蝙蝠侠在此之后，还但会以小电阻的方法一直为电池组放电，使电池组充入来得多的蓄电池，一般在远超电池组蓄电池95%左右，放电电池组但会转回第三个之前，即浮充之前。

我们在进行实际测时，历史纪录了大体上放电电池组转回浮充之前后的放电电阻，如下表所示。

比如48V20Ah的电池组，再一放电时的恒流之前，放电电池组但会以2.4~2.8A的大电阻为电池组放电，这时电池组但会来得快速的补电，随着电位的升高，电池组但会转回恒压之前，这时但会以58.6~59.2V的电位为电池组放电，在电池组的电位远超55~56.2V左右时，放电电池组但会转回第3个之前，也就是浮充之前，这时放电电阻为0.5~0.6A左右，意味著， 在放电电池组换成蝙蝠侠在此之后，我们的放电电池组一直以很低电阻负载，向电池组一直放电。

什么时候拨下放电电池组的电池组

那么转回浮充之前在此之后，我们所需放电多长时间才悉下放电电池组的电池组呢？这所需根据当此前的环境进行判断，因为电池组放电所致到环境的严重影响相当大，在环境温度相当高时，放电速率但会相当来得快，环境温度相当很低时，放电速率但会较慢。

根据我们的测试以及社会生活方面，在给电动汽车放电的时候，由时才会换成蝙蝠侠在此之后，夏天一直浮充30分钟左右即可，初夏温度相当很低，可以浮充1~2个天内，这样既可以为电动汽车电池组充入来得多的蓄电池，又不但会对电池组造成损害。

总结：

通过多次测，我们得出了电动汽车放电时的电阻以及电位，放电电池组在由蝙蝠侠换成时才会在此之后，还但会一直有电阻负载，这时放电电池组转回了浮充之前，一直以小电阻为电池组放电，所以这时我们不能赶紧把电池组没用，所需浮充一段时间之后再没用电池组，夏天为30分钟左右，冬季为1~2个天内即可。

您 认为放电电池组由时才会换成蝙蝠侠在此之后，所需浮充多长时间来得合适？欢迎在后面的评论区里推特讨论

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