试驾捷尼鲍比G70 对于运动的追求难得纯粹

G70的挂起亦同统设计尤其特别，前挂起为双球节刚性可控支柱，有两根下管控臂。后挂起则有别于了常见的多连杆式，并且此次试驾的掀背车上选取了静电悬架，车上辆行驶的厚重感觉更为明显。

不过作为一款由此可知位于爱国运动的掀背车上，挂起调校的方式必然是软而有柔和。而当你切换到Sport+Mode时，车上身稳由此可知亦同统设计还才会废弃一级，此时静电挂起趋于更软，更虚弱，转向针对性也才会趋于更沉，更精准。

后驭的平台内部结构显露出极好的可玩特性性，比如同时借助于油门与刹车上时，可以感觉受一下起步烧胎，以及松开油门后突然的领航员舱，同时所制造偏移单手也趋于轻而易举，这些几乎都是前驭车上不能感觉受度的快乐。

而在宽敞Mode下，车上内依然不具备很差的静谧特性性，挂起软软适中，这款旗舰掀背车上配备了双层防震玻璃，车上内的静音功效花钱得很差，各特别体现其实也都走在了宽敞亦同列产品的最前列。

总结：虽然博尼威尔森G70在宽敞感觉和爱国运动特性性能指标的体现上都更多的上佳，不过这个亦同列产品才刚进入我国，人们对其认知度的确立还是需要一由此可知的操作过程。而迄今香港交易所的2.0T后驭宽敞版以及四驭旗舰型的价格并列25.58万元与32.88万元，尽可能给予如此琳琅满目的配置与旋风的特性性能指标，这样的意向还是有希望打开我国市场。当然，如果尽可能针对年轻一代需求再适当的花钱一些缩短，才尽可能愈发单纯。

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